[一]、移動(dòng)式液壓頂升系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

1)機(jī)、電、液一體化：充分合理利用機(jī)械、電子、液壓方面的技術(shù)整個(gè)液壓頂升系統(tǒng)的完善。

2)液壓元件集成化、標(biāo)準(zhǔn)化：集成的液壓系統(tǒng)減少了管路連接，防止泄漏和污染。標(biāo)準(zhǔn)化的元件為設(shè)備的維修帶來(lái)方便。

3)液壓頂升系統(tǒng)系列化：抬升能力從100至1600噸不等，可根據(jù)實(shí)際需要選擇；抬升能力、抬升高度均可任意定制。

4)液壓提升系統(tǒng)模塊化、組合化：用模塊化設(shè)計(jì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整機(jī)設(shè)計(jì)方法，將起重機(jī)上功能基本相同的構(gòu)件、部件和零件制成有多種用途，有相同聯(lián)接要素和可互換的標(biāo)準(zhǔn)模塊，例如高度呈現(xiàn)系統(tǒng)、水平呈現(xiàn)系統(tǒng)、液壓同步系統(tǒng)、小車側(cè)移系統(tǒng)、智能無(wú)線控制系統(tǒng)，通過(guò)不同模塊的相互組合，形成不同類型和規(guī)格的起重機(jī)。對(duì)起重機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，只需針對(duì)某幾個(gè)模塊。設(shè)計(jì)新型起重機(jī)，只需選用不同模塊重新進(jìn)行組合。可使單件小批量生產(chǎn)的起重機(jī)改換成具有相當(dāng)批量的模塊生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)效率的化生產(chǎn)。達(dá)到改變整機(jī)性能，降低制造成本，提高通用化程度，用較少規(guī)格數(shù)的零部件組成多品種、多規(guī)格的系列產(chǎn)品，充分滿足用戶需求。

5)液壓頂升系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化：將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將的計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、液壓技術(shù)及模糊控制技術(shù)應(yīng)用到機(jī)械的驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)，為液壓頂升系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化提供了充分的條件。自動(dòng)化、智能化應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的自動(dòng)診斷和調(diào)整，具有故障預(yù)處理的功能。例如現(xiàn)在已使用的智能起重遙控操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有遙控自動(dòng)同步操作功能和實(shí)時(shí)的荷載監(jiān)控功能。如果液壓頂升系統(tǒng)出現(xiàn)不同步現(xiàn)象，該系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)做出矯正，如果系統(tǒng)識(shí)別出物體超重，就會(huì)自動(dòng)中斷起重。

[二]、橋梁頂推施工的幾點(diǎn)問(wèn)題探討

1、確定分段長(zhǎng)度和預(yù)制場(chǎng)布置

頂推法的制梁有兩種方法，一種是在梁軸線的預(yù)制場(chǎng)上連續(xù)預(yù)制逐段頂推。另一種是在工廠先預(yù)制塊件，運(yùn)送到橋位連接后進(jìn)行頂推，在這種情況下，根據(jù)運(yùn)輸條件決定節(jié)段的長(zhǎng)度和重量，一般不超過(guò)5m，同時(shí)增加了接頭工作，需要大型超重、運(yùn)輸設(shè)備，因此，以現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制為宜。

預(yù)制場(chǎng)是預(yù)制筋梁和頂推過(guò)渡的場(chǎng)地，預(yù)制場(chǎng)的場(chǎng)地包括主梁節(jié)段的澆制平臺(tái)和模板、鋼筋和鋼索的加工場(chǎng)地，混凝土攪拌站以及砂、石、水泥的堆放和運(yùn)輸路線用地。預(yù)制場(chǎng)一般設(shè)在橋臺(tái)后，長(zhǎng)度需要有預(yù)制節(jié)段長(zhǎng)的三倍以上，如果路堤已先做好，可以把鋼筋加工、材料堆放場(chǎng)地安排得合理一些。頂推過(guò)渡場(chǎng)地需要布置液壓頂升裝置和滑移裝置，因此它又是主梁頂推的過(guò)渡孔。主梁預(yù)制完成后，要將節(jié)段向前頂推，空出澆筑平臺(tái)繼續(xù)澆制，對(duì)于頂出的梁段要求頂推后無(wú)高程變化，梁的尾端不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此在到達(dá)主跨之前要設(shè)置過(guò)渡孔，并通過(guò)計(jì)算確定分孔和長(zhǎng)度。如果在正橋之前有引橋孔，則可利用引橋作為頂推的過(guò)渡孔，如柳州二橋就是用引橋做過(guò)渡孔。當(dāng)在頂推過(guò)渡段內(nèi)有多個(gè)中間支承時(shí)，很難做到各支承高程呈線性關(guān)系，梁段的尾端不產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此主梁在臺(tái)座段和前方一段內(nèi)可能由于上述原因產(chǎn)生頂推拼接的次內(nèi)力，在施工內(nèi)力計(jì)算中應(yīng)予以考慮。

2、節(jié)段的預(yù)制

節(jié)段的預(yù)制對(duì)橋梁施工質(zhì)量和施工速度起決定作用。由于預(yù)制工作固定在一個(gè)位置上進(jìn)行周期性生產(chǎn)，所以可以仿照工廠預(yù)制橋梁的條件設(shè)臨時(shí)廠房，吊車，使施工不受氣候影響，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工效。

模板工作是預(yù)制質(zhì)量的關(guān)鍵，箱梁模板內(nèi)底模、側(cè)模和內(nèi)模組成。一般來(lái)說(shuō)，采用頂推法施工多選用等截面梁，模板可以多次周轉(zhuǎn)使用。因此適宜使用鋼模板，以預(yù)制梁尺寸的準(zhǔn)確性。底模板安裝在預(yù)制平臺(tái)上，平臺(tái)的平整度嚴(yán)格控制，因?yàn)轫斖茣r(shí)的微小高差就會(huì)引起梁內(nèi)力的變化，而且梁底不平移將直接影響頂推工作。通常預(yù)制平臺(tái)要有一個(gè)整體的框架基礎(chǔ)，要求總下沉量不超過(guò)5mm，其上是型鋼及鋼板制作的側(cè)模和在腹板位置的底模沿道，在底模和基礎(chǔ)之間設(shè)置卸落設(shè)備，由于要求底模的重量要大于底模與梁底混凝土的黏結(jié)力，當(dāng)千斤頂及木楔的卸落設(shè)備放下時(shí)，底模能自動(dòng)脫模，將節(jié)段落在沿道上。

3、頂推施工中的橫向?qū)?/div>