京九鐵路某橋梁改造工程中同步液壓頂升技術(shù)

京九鐵路某橋梁改造工程中同步液壓頂升技術(shù)
　　隨著我國改革開放，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中起到非常重要的作用，除了發(fā)展高速鐵路網(wǎng)外，同時既有鐵路線已不能滿足現(xiàn)有的運(yùn)營要求，進(jìn)行升級改造迫在眉睫。京九鐵路是我國鐵路運(yùn)輸主干線，電氣化改造時許多上跨橋梁凈空不足，不能滿足雙層集裝箱的運(yùn)營條件，進(jìn)行改造。采用橋梁整體液壓頂升技術(shù)是解決鐵路上跨橋梁凈空不足的理想方法之一。本文結(jié)合京九鐵路電氣化改造中既有橋梁的整體頂升進(jìn)行實(shí)例說明。
　　1、工程概況
　　京九鐵路K983+854跨線立交橋?yàn)榭讖?3m+16m+13m鋼筋混凝土T形橋，雙柱式橋墩，U形橋臺，根據(jù)測量結(jié)果，橋梁凈空6.4m，不能滿足雙層集裝箱運(yùn)營條件。經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)量評估，該橋主體結(jié)構(gòu)功能良好，目前的技術(shù)狀況等級評定為二類，需進(jìn)行小修，可以繼續(xù)使用。若采用拆除老橋，在原址或者另選新址重建一座橋梁的施工方法，工期長、成本高，對周邊環(huán)境、交通影響比較大。后經(jīng)認(rèn)真分析比對，參考業(yè)內(nèi)同行的成功經(jīng)驗(yàn)，決定采用同步頂升的方法，將橋面整體抬高，以滿足雙層集裝箱運(yùn)營條件。
　　2、頂升過程的控制(PLC系統(tǒng))
　　橋梁采用PLC同步液壓頂升控制系統(tǒng)作為頂升工具。該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)具有良好的Windows用戶界面。2)整體   ，功能。軟件功能：該系統(tǒng)具有位移誤差的控制、行程控制、負(fù)載壓力控制、緊急停止功能、誤操作自動保護(hù)等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而負(fù)載的支撐。3)所有油缸既可同時操作，也可單獨(dú)操作。4)同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積建筑物或構(gòu)件的同步位移。5)頂升過程中同步性很好。
　　采用PLC控制體系，充分的了橋梁在液壓頂升過程中的整體性，對應(yīng)梁體不存在任何的損壞，使整個液壓頂升過程在結(jié)構(gòu)   和操作   上了   為充分的。
　　依據(jù)有關(guān)設(shè)訓(xùn)一圖紙及有關(guān)資料訓(xùn)一算出橋梁的支座反力后，對該橋的控制區(qū)域劃分為6個區(qū)域。該劃分主要考慮到橋體結(jié)構(gòu)對稱分布和同步頂升系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的控制點(diǎn)為6個?？刂泣c(diǎn)的劃分原則是頂升過程(特別在同步性和橋體的姿態(tài)控制上)，同時每個控制區(qū)域設(shè)置一個位移傳感器來控制位移的同步性。根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，位移同步精度控制在0.005m。每個區(qū)域的液壓缸通過液壓管路串通實(shí)現(xiàn)液壓同步。6個位移傳感器與控制器相連形成位移的閉環(huán)控制，從而實(shí)現(xiàn)頂升過程中位移的   控制。
　　考慮橋梁的縱向長度和橫向長度，為達(dá)到   優(yōu)化液壓系統(tǒng)布管方案，在每個控制區(qū)域設(shè)置一個電動泵站提供油源。每個電動泵站供應(yīng)本區(qū)域液壓缸的動力，以使液壓軟管的長度為   短。6個電動泵站由控制器統(tǒng)一控制。
　　通過6個液壓泵源分別為多個液壓缸提供液壓動力源，驅(qū)動橋梁做上、下移動。
　　通過一個控制器接收和處理裝在各組液壓缸附近的位移傳感器或接在各組液壓缸液壓油路內(nèi)的壓力傳感器所發(fā)出的信號，并將這些信號同允差值進(jìn)行比較?？刂破髟谔幚磉@些信號后，指令某一液壓油路中的控制閥動作來控制油流入相關(guān)的液壓缸，以達(dá)到調(diào)整誤差的目的。
　　整個液壓同步控制提升系統(tǒng)通過這一閉環(huán)鎖鏈?zhǔn)椒答佅到y(tǒng)，啟閉系統(tǒng)內(nèi)各組液壓缸的運(yùn)動，來達(dá)到整個液壓同步控制提升系統(tǒng)在橋梁液壓頂升運(yùn)動中同步的目的。