其一、液壓頂升設(shè)備的普遍應(yīng)用

液壓頂升設(shè)備普遍應(yīng)用于汽車、散裝箱、模具制作，木材減工，化工灌卸等各種產(chǎn)業(yè)企業(yè)及熟產(chǎn)淌火線，謙腳不共作業(yè)高度的升降需要，異時可配裝各種臺面情勢，配分各種把持方法，存在升降穩(wěn)當(dāng)正確、頻繁承動、載分量大等特色，無效結(jié)決產(chǎn)業(yè)企業(yè)外各種升降作業(yè)易點，使生產(chǎn)作業(yè)輕緊自若。

在同等輸出功率下，液壓頂升傳動裝置的體積小、重量輕、運動慣量小、動態(tài)性能好。

合理選擇液壓頂升設(shè)備，調(diào)整壓力閥的壓力也是降低功率損失的一個重要方面。流量閥按系統(tǒng)中流量調(diào)節(jié)范圍選取并其較小穩(wěn)定流量能滿足使用要求，壓力閥的壓力在滿足液壓設(shè)備正常工作的情況下，盡量取較低的壓力。先，從動力源——泵的方面來考慮，考慮到執(zhí)行器工作狀況的多樣化，有時系統(tǒng)需要大流量，低壓力；有時又需要小流量，高壓力。所以選擇限壓式變量泵為宜，因為這種類型的泵的流量隨系統(tǒng)壓力的變化而變化。當(dāng)系統(tǒng)壓力降低時，流量比較大，能滿足執(zhí)行器的行程。當(dāng)系統(tǒng)壓力提高時流量又相應(yīng)減小，能滿足執(zhí)行器的工作行程。這樣既能滿足執(zhí)行器的工作要求，又能使功率的消耗比較合理。

其二、橋梁頂推施工的幾點問題探討

1、確定分段長度和預(yù)制場布置

頂推法的制梁有兩種方法，一種是在梁軸線的預(yù)制場上連續(xù)預(yù)制逐段頂推。另一種是在工廠先預(yù)制塊件，運送到橋位連接后進(jìn)行頂推，在這種情況下，根據(jù)運輸條件決定節(jié)段的長度和重量，一般不超過5m，同時增加了接頭工作，需要大型超重、運輸設(shè)備，因此，以現(xiàn)場預(yù)制為宜。

預(yù)制場是預(yù)制筋梁和頂推過渡的場地，預(yù)制場的場地包括主梁節(jié)段的澆制平臺和模板、鋼筋和鋼索的加工場地，混凝土攪拌站以及砂、石、水泥的堆放和運輸路線用地。預(yù)制場一般設(shè)在橋臺后，長度需要有預(yù)制節(jié)段長的三倍以上，如果路堤已先做好，可以把鋼筋加工、材料堆放場地安排得合理一些。頂推過渡場地需要布置液壓頂升裝置和滑移裝置，因此它又是主梁頂推的過渡孔。主梁預(yù)制完成后，要將節(jié)段向前頂推，空出澆筑平臺繼續(xù)澆制，對于頂出的梁段要求頂推后無高程變化，梁的尾端不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此在到達(dá)主跨之前要設(shè)置過渡孔，并通過計算確定分孔和長度。如果在正橋之前有引橋孔，則可利用引橋作為頂推的過渡孔，如柳州二橋就是用引橋做過渡孔。當(dāng)在頂推過渡段內(nèi)有多個中間支承時，很難做到各支承高程呈線性關(guān)系，梁段的尾端不產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，因此主梁在臺座段和前方一段內(nèi)可能由于上述原因產(chǎn)生頂推拼接的次內(nèi)力，在施工內(nèi)力計算中應(yīng)予以考慮。

2、節(jié)段的預(yù)制

節(jié)段的預(yù)制對橋梁施工質(zhì)量和施工速度起決定作用。由于預(yù)制工作固定在一個位置上進(jìn)行周期性生產(chǎn)，所以可以仿照工廠預(yù)制橋梁的條件設(shè)臨時廠房，吊車，使施工不受氣候影響，減輕勞動強度，提高工效。

模板工作是預(yù)制質(zhì)量的關(guān)鍵，箱梁模板內(nèi)底模、側(cè)模和內(nèi)模組成。一般來說，采用頂推法施工多選用等截面梁，模板可以多次周轉(zhuǎn)使用。因此適宜使用鋼模板，以預(yù)制梁尺寸的準(zhǔn)確性。底模板安裝在預(yù)制平臺上，平臺的平整度嚴(yán)格控制，因為頂推時的微小高差就會引起梁內(nèi)力的變化，而且梁底不平移將直接影響頂推工作。通常預(yù)制平臺要有一個整體的框架基礎(chǔ)，要求總下沉量不超過5mm，其上是型鋼及鋼板制作的側(cè)模和在腹板位置的底模沿道，在底模和基礎(chǔ)之間設(shè)置卸落設(shè)備，由于要求底模的重量要大于底模與梁底混凝土的黏結(jié)力，當(dāng)千斤頂及木楔的卸落設(shè)備放下時，底模能自動脫模，將節(jié)段落在沿道上。

3、頂推施工中的橫向?qū)?/div>