近幾年來(lái)，我國(guó)工業(yè)建設(shè)發(fā)展，在建筑、市政、電力等行業(yè)中經(jīng)常遇到型笨重件的整體運(yùn)輸、安裝問題，由于現(xiàn)有的常規(guī)起重設(shè)備已經(jīng)無(wú)法或是很難滿足單件重量達(dá)數(shù)百噸甚千噸、結(jié)構(gòu)尺寸、提升高度過(guò)高的整體吊裝任務(wù)，一種新型的吊裝設(shè)備———鋼索式液壓頂升裝置被越來(lái)越廣泛采用，并且已取得成功。

1、裝置構(gòu)成

鋼索式液壓提升設(shè)備主要由液壓千斤頂、上下承載機(jī)構(gòu)(裝于液壓千斤頂上)、承載鋼索、液壓泵站和電氣控制中心組成。

2、裝置原理

鋼索式液壓頂升裝置是一種新型、的起重設(shè)備，其結(jié)構(gòu)以及起重原理與常規(guī)起重設(shè)備不同。每次吊裝前，應(yīng)根據(jù)吊裝工藝要求，在每個(gè)吊點(diǎn)提升要求高度上的承載架上相應(yīng)布置液壓千斤頂，再往與液壓千斤頂活塞上端相連接的上承載機(jī)構(gòu)和與千斤頂本體下端相連接的下承載機(jī)構(gòu)之間穿越承載鋼索，承載鋼索通過(guò)錨頭件與被吊重物連接。

在實(shí)際吊裝時(shí)，液壓泵站單元為動(dòng)力源，其電氣控制單元發(fā)布的信號(hào)后，向液壓千斤頂單元提供高壓液壓油，推動(dòng)中心穿有承載鋼索的液壓千斤頂活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使鋼索在與活塞桿上端固接的上承載機(jī)構(gòu)和與千斤頂缸體下部相連的下承載機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行交替轉(zhuǎn)換卡緊，通過(guò)承載鋼索進(jìn)行載荷交替；從而通過(guò)承載鋼索的升降帶動(dòng)被吊物的上升或下降。

(二)、液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，高處橋下凈空低于5.0m，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，多次被高車輛撞擊，造成嚴(yán)重?fù)p傷，雖然多次，但未能解決根本問題，嚴(yán)重影響了高速公路的行車。該橋自南側(cè)橋臺(tái)數(shù)第4孔東側(cè)邊板，因多次受高車輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內(nèi)底板混凝土全部撞碎；預(yù)應(yīng)力鋼絞線被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長(zhǎng)約4m的區(qū)域內(nèi)箍筋均已不存在。

為了從根本上解決上述問題，對(duì)該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。

(1)由于上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)空心板，只有橋臺(tái)、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結(jié)構(gòu)的受力點(diǎn)部位受限制。

(2)由于橋臺(tái)處有較大的土體護(hù)坡，部分橋墩較高，無(wú)論采用混凝土支撐還是鋼結(jié)構(gòu)支撐，都易造成失穩(wěn)，部分墩基礎(chǔ)在高速公路護(hù)坡或排水溝等高速公路附屬設(shè)施上，因此液壓頂升反力系統(tǒng)的設(shè)置是一個(gè)難點(diǎn)。

(3)液壓頂升過(guò)程中，橋梁可能出現(xiàn)平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結(jié)構(gòu)與原有承臺(tái)基礎(chǔ)距離大，如何選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。

(4)液壓頂升裝置要求高，要有自鎖裝置，在頂升和換臨時(shí)支撐時(shí)，不能出現(xiàn)千斤頂滑落。

(5)液壓頂升過(guò)程中頂升液壓缸同步控制要求高。

(6)如何降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。