目前緊跟我國社會經(jīng)濟的跨越式大發(fā)展以及城鎮(zhèn)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度的進一步的深入化的大趨勢，公路、橋梁、鐵路軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施必將進一步猛烈的發(fā)展。各類立交橋、跨江大橋等橋梁設(shè)施己經(jīng)成為可以反映一個城市基礎(chǔ)交通發(fā)達程度的絕好的典型。盡管新建時充分考慮 了社會經(jīng)濟和交通實際情況并預(yù)留了道路通行空間可能需要的量，但人民口益迅猛增長的口夜不停運營的交通公路高鐵的壓力需求與現(xiàn)實存在的舊的交通建設(shè)規(guī)劃不合時宜問題相沖突決定了對現(xiàn)有以前搞的部分橋梁進行高需求的安裝或改造、維修，因此對大噸位PLC與液壓控制的用于大型梁箱構(gòu)件、橋梁支座變虎、頂升安裝調(diào)坡、整體抬高的多點同步頂升系統(tǒng)應(yīng)用型技術(shù)裝備的需求數(shù)量是 愈發(fā)愈多。

　　液壓提升設(shè)備同步頂升技術(shù)的基本功能與原理是 把安裝在液壓缸等執(zhí)行機構(gòu)位置的橋梁等大型建筑物在液壓泵的驅(qū)動下進行抬升或者降低高度來整體變高或水平移動的設(shè)備或者20世紀(jì)初期里的歐美發(fā)達開始為了實現(xiàn)不把大型設(shè)備與建筑物拆除而應(yīng)用頂升、平移等位置移動活動較多。在我國50年代開始才用同步頂升技術(shù)對橋梁進行施工，建筑物60年代開始被用頂升施工代替爆破拆除，直到80年代起相關(guān)工程行業(yè)才開始學(xué)習(xí)使用同步頂升施工這一環(huán)保經(jīng)濟的技術(shù)，雖然起步比較晚摸索經(jīng)驗發(fā)展慢，并取得的巨大經(jīng)濟效益和顯著的社會效益。

　　液壓頂升機械集成了液壓技術(shù)、機械結(jié)構(gòu)、計算機算法和電氣自動化控制等多家理論技術(shù)的液壓同步頂升系統(tǒng)這一新型施工技術(shù)裝備可經(jīng)濟用于改造各類大小橋梁、建筑的平移抬升等施工，液壓系統(tǒng)具有系統(tǒng)足夠，功率密度夠提供足夠的負載，采用集中控制，分散布置，各頂升點既能同步工作，又能協(xié)同工作，可把大范圍的無極變速的大推力與力矩直線運動進行實時動態(tài)監(jiān)控和智能化管理，具有小體積重量輕、運動速度剛性大慣性小、反應(yīng)的速度、操縱控制極為方便、自動實施過載保護等優(yōu)點，能足夠的在施工過程中實現(xiàn)大型設(shè)備的平穩(wěn)的頂升或者移動。液壓頂升為了滿足液壓同步頂升系統(tǒng)的精度要求一般都實施壓力、位移甚至應(yīng)力的雙閉環(huán)控制，電液控制系統(tǒng)的信號檢測、校正、放大等都比較方便，整合速度響應(yīng)、抗負載的液壓動力泵等元件后可很靈活方便的實現(xiàn)適應(yīng)性強的遠距離操控。

　　隨著電液控制技術(shù)與機電一體化的結(jié)合與發(fā)展，各種元件的體積愈發(fā)的小控制精度愈發(fā)的高，更是 直接推動了液壓系統(tǒng)有關(guān)技術(shù)的進步與發(fā)展。當(dāng)電液控制技術(shù)、液壓技術(shù)和計算機技術(shù)三者雜融結(jié)合后，不僅可實現(xiàn)遠程的自動化控制，還可以充分運用計算機對龐大信息流的處理和準(zhǔn)確運算，實現(xiàn)難以完成的復(fù)雜控制，功能，適應(yīng)性更廣。

　　目前國內(nèi)液壓同步頂升施工系統(tǒng)一般以工控機為基站統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制處理幾十個或的液壓千斤頂進行半自動化或智能化作業(yè)，依據(jù)現(xiàn)場工程師的指導(dǎo)下綜合各方意見合理布置各個頂升點至關(guān)鍵點，利用多個基站間的協(xié)同進行規(guī)模與體積的橋梁等建筑物的同步頂升施工，關(guān)鍵的困難點在于如何實時動態(tài)監(jiān)控頂升過程中頂升物的應(yīng)力過大并避免損壞其既有結(jié)構(gòu)而失效。相信隨著計算機控制理論方法與技術(shù)手段的積累與優(yōu)化進步，我國同步頂升技術(shù)將會取得長足進步與大發(fā)展。

　　各類立交橋、跨江大橋等橋梁設(shè)施己經(jīng)成為可以反映一個城市基礎(chǔ)交通發(fā)達程度的絕好的典型。盡管新建時充分考慮 了社會經(jīng)濟和交通實際情況并預(yù)留了道路通行空間可能需要的量，但人民日益迅猛增長的日夜不停運營的交通公路高鐵的壓力需求與現(xiàn)實存在的舊的交通建設(shè)規(guī)劃不合時宜問題相沖突決定了對現(xiàn)有以前搞的部分橋梁進行高需求的安裝或改造、維修，橋梁的改造方式多種多樣，其中，拆除重建是 較簡單卻需長時間中斷交通、粉塵污染、噪音、人力物力財力耗費巨大，又造成的資源浪費。

　　液壓同步頂升技術(shù)的技術(shù)優(yōu)越相當(dāng)明顯，它對橋梁上部原來的結(jié)構(gòu)的完整性不做任何改變，又能的把橋梁的凈空間整體提升到可以滿足通行要求，在不影響下穿線交通的情況下施工，工期短、造價便宜、且穩(wěn)定，成為解決諸如橋梁凈空不足此類問題的無二方案。隨著采用PLC控制結(jié)構(gòu)的液壓同步頂升技術(shù)的日益成熟發(fā)展和不斷完善，將越來越多的應(yīng)用到舊橋加固或者建筑物的頂升、下降和平移等工程中去。

　　近幾年隨著的橋梁同步頂升工程設(shè)計和施工經(jīng)驗案例的不斷積累，我國橋梁頂升技術(shù)水平有了長足是 的提高，多所院校和不論大小各色企業(yè)也紛紛投入經(jīng)費參與研就不同類型與功能的同步頂升控制系統(tǒng)，例如開關(guān)量控制的40點液壓同步升降系統(tǒng)、PWM(脈寬調(diào)制)控制的32點液壓同步頂升系統(tǒng)等。但目前的設(shè)計與施工主要依賴于經(jīng)驗，對于系統(tǒng)、的理論依據(jù)的研究還不夠，因此許多問題函待深入的研究：

　　1)同步頂升設(shè)計理論不夠系統(tǒng)與沒有成熟的通用設(shè)計和施工規(guī)范

　　由于面向現(xiàn)有問題橋梁的頂升改造，其方案難免會受到各種因素的影響，比如橋梁使用狀況、環(huán)境狀況、地理狀況等等，因此得出的的設(shè)計理論各異和施工方案千差萬別，需提前去悉心收集大量實際工程所相關(guān)的資料進行估算，進而使得開展的研究足夠、足夠認(rèn)真系統(tǒng)化，再進行現(xiàn)場試驗、測試才能對估算結(jié)果改進和完善等。

　　2)對橋梁頂升時的力學(xué)過程分析不夠

　　現(xiàn)有的橋梁頂升過程中缺少通用的可供參考的標(biāo)準(zhǔn)化的分析其結(jié)構(gòu)的模型以及有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，液壓提升裝置對橋梁頂升前后級過程中橋梁自身應(yīng)力狀況以及液壓同步頂升系統(tǒng)的分析、監(jiān)測不夠與動態(tài)化，使得不同的設(shè)計者根據(jù)不同的模型分析計算出千差萬別的互不同的結(jié)構(gòu)參數(shù)而不利于前期工作整合，甚至?xí)霈F(xiàn)相悖的結(jié)論或錯誤結(jié)論。