橋梁同步頂升分為稱重、頂升、保持和帶載下降4步。在頂升前， 先對(duì)橋梁進(jìn)行稱重，稱重是為找出所有頂升點(diǎn)的實(shí)際負(fù)載壓力。在稱重開始后，以預(yù)先估算的各頂升點(diǎn)負(fù)載壓力為依據(jù)，控制各電液比例減壓閥出口壓力逐步上升，當(dāng)各液壓缸由于壓力變化使其出力超過頂升點(diǎn)的負(fù)載時(shí)，活塞伸出使該點(diǎn)產(chǎn)生位移，壓力和位移的實(shí)時(shí)變化通過壓力和位移傳感器傳回主控電腦。當(dāng)位移傳感器測(cè)得微小位移時(shí)，和該位移傳感器關(guān)聯(lián)的液壓缸停止動(dòng)作，即電液比例減壓閥出口壓力停止上升，當(dāng)所有電液比例減壓閥出口壓力平穩(wěn)后，橋梁的重量由液壓缸承載，橋梁處于懸浮狀態(tài)，稱重結(jié)束。這時(shí)，各頂升液壓缸的出力與該點(diǎn)橋梁的負(fù)載平衡，壓力傳感器傳回的壓力稱為平衡壓力Po頂升時(shí)，調(diào)整各電液比例減壓閥，使其出口壓力在平衡壓力p的基礎(chǔ)上都增加Δp，由于各電液比例減壓閥出口壓力pA均大于該點(diǎn)的平衡壓力p，且差值相等，由前面分析知各液壓缸可同步上升，根據(jù)工程實(shí)際要求的頂升速度，實(shí)時(shí)調(diào)整Δp大小即可達(dá)到要求。
帶載下降時(shí)，各電液比例減壓閥出口壓力在平衡壓力p的基礎(chǔ)上減小Δp即可。帶載上升和下降時(shí)三位四通換向閥均處在正向供油狀態(tài)，即各電液比例減壓閥入口壓力均為系統(tǒng)壓力。由于該系統(tǒng)采用帶先導(dǎo)流量穩(wěn)定器的電液比例減壓閥，在這種工況下主閥芯上的單向閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油不能經(jīng)主閥流回油箱，只能經(jīng)細(xì)長先導(dǎo)油流道從Y口回油箱，了帶載下降速度平穩(wěn)。
液壓缸是通過高壓軟管進(jìn)、回油的，一旦軟管受損爆裂，后果不堪設(shè)想，為了 ，在每個(gè)液壓缸的缸體上都安裝了液控單向閥，這不僅解決了 問題，還為頂升作業(yè)帶來了方便，可以允許液壓缸在任意位置停留。
