(1)每個立柱信號通暢，隨時取得聯(lián)系，防止出現(xiàn)異常情況不能及時停止。

(2)行走轉(zhuǎn)換時才可將手動控制權(quán)限交于立柱指揮長，各立柱指揮長肩負起轉(zhuǎn)換過程的管理職責(zé)，鐵鞋和掛靴受力轉(zhuǎn)換。

(3)總指揮長執(zhí)行同步頂升控制后，各立柱指揮長要上報各立柱動作情況。

(4)立柱指揮長觀察液壓頂升過程中結(jié)構(gòu)鐵鞋、掛靴與掛耳間的間距。

(5)觀察泵站液壓表壓力與計算機呈現(xiàn)壓力是否一致。

(6)觀察拉繩傳感器實際行程量與計算機呈現(xiàn)的行程是否一致。

(7)頂升完畢后，將十字梁座坐入標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，千斤頂不得受力時間過長。

{二}、同步頂推頂升控制系統(tǒng)的構(gòu)建

1、同步頂推頂升系統(tǒng)的原理與組成

橋梁同步頂推分為單點頂推式、多點頂推式兩種工作模式。

(1)單點頂推時，平頂推力裝置的位置集中于橋臺上，其他各橋墩上設(shè)置的滑動導(dǎo)軌。單點頂推裝置結(jié)構(gòu)簡單、易于實施；但對于大型結(jié)構(gòu)不適宜使用；

(2)多點頂推時，在每個橋墩上均設(shè)置滑動導(dǎo)軌和液壓提升設(shè)備，將集中的頂推力分散到各個橋墩上。多點頂推與集中單點頂推相比較，可以避免配置大型，能控制頂推時梁體的偏移；但多點頂推需要較多的設(shè)備裝置，操作時同步性要求較高。

青銀高速濟南黃河大橋?qū)儆诖笮托崩鬟B續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，安裝采用整體多點頂推方式。先，在每個臨時墩頂部及索塔橫梁上安裝8套Enerpac頂推系統(tǒng)，這8套頂推液壓系統(tǒng)由一套電氣控制系統(tǒng)控制，整體在計算機控制下實現(xiàn)推力均衡并保持同步運動。其次，每套液壓系統(tǒng)由2套高壓液壓泵站、1套高壓液壓泵站、8個螺母鎖緊頂升缸、4個頂推缸及壓力和位移傳感器等附件構(gòu)成。

2、PLC控制系統(tǒng)

液壓頂升裝置控制系統(tǒng)利用PLC網(wǎng)絡(luò)總線PROFIBUS實現(xiàn)主控制器與分控制器的通信，由工控機處理展示各個頂升和頂推缸的信息參數(shù)及記錄整個頂推過程。其中，主控制器實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的集中控制，主要包括：頂升、頂推裝置的控制，壓力數(shù)據(jù)、位移數(shù)據(jù)的采集以及各種故障警報等輔助功能。

1)控制策略

對縱向支撐力變化較大的臨時墩，根據(jù)支墩的垂直支撐力大小來控制本支墩頂推頂升力的大小；對于恒定支撐力的臨時墩，根據(jù)系統(tǒng)之前記錄的數(shù)據(jù)控制恒定的頂推力；同時，還要對頂推缸的位移(速度)進行控制，以頂推缸的頂推力和位移作為控制參數(shù)，采用閉環(huán)控制理論，實現(xiàn)力和位移的協(xié)同控制。

2)控制方式

根據(jù)多點牽引式的循環(huán)性與箱梁拼接的階段性，系統(tǒng)使用半自動模式實現(xiàn)控制(分別為每一循環(huán)的自動控制及各個階段的人工控制)。匹配相應(yīng)的輔助系統(tǒng)實現(xiàn)一些基本調(diào)節(jié)功能以及的糾錯功能，系統(tǒng)應(yīng)對各種突發(fā)狀況的能力。