為提升系統(tǒng)四個立柱同步頂升，在原頂升架的油缸上加裝的行程傳感器，能夠?qū)?個立柱頂升油缸行程數(shù)據(jù)傳到控制計算機，計算機通過同步控制程序，不斷比較各個油缸頂升高度值，如有一個立柱的油缸頂升了，計算機將發(fā)出指令，通過控制油缸的電磁閥暫停該油缸供油，直到各缸頂升高度差小于預定值，各油缸繼續(xù)同步工作。

系統(tǒng)默認進入的是同步窗口界面，先判斷本次操作的“較大提升高度”、“警戒油壓”、“較大行程差”的值是否和實際情況相符，我們可以對其進行參數(shù)設(shè)置。同步窗口直接控制8臺千斤頂同步頂升、回落和停止，窗口呈現(xiàn)每個千斤頂?shù)奈灰?、壓力、荷載數(shù)據(jù)以及泵站的狀態(tài)，數(shù)據(jù)的異常直接可反映液壓提升過程中的問題，其中任何一臺立柱出現(xiàn)問題，則其他三臺都處于停滯狀態(tài)，這時，主控系統(tǒng)應及時停止頂升或下降動作，檢查機構(gòu)及問題來源，頂升過程。

微調(diào)模式頂升和同步頂升類似，進入微調(diào)模式下，計算機可單獨控制一臺千斤頂，也可以將權(quán)限交付每臺立柱指揮長使用手柄控制。使用手柄控制是在千斤頂轉(zhuǎn)換行程中使用，這樣有助于在轉(zhuǎn)換過程中的監(jiān)督，提效率。

為了好完成每個立柱千斤頂行程轉(zhuǎn)換過程，我們將權(quán)限交于每立柱指揮長，利用手柄控制油泵，視線范圍內(nèi)有利于液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換。

(二)、橋梁頂推施工技術(shù)

頂推法施工是在沿橋縱軸方向，采用無支架的方法推移就位。因此在水深、橋高以及高架道路等情況下，可避免大量施工腳手架、可不中斷現(xiàn)有交通、在較小的施工場地下，施工；同時，可以使用簡單的設(shè)備建造長大橋梁。

預應力混凝土連續(xù)梁橋采用頂推法施工在世界各國頗為盛行。它在臺后開辟預制場地，分節(jié)段預制梁身并用縱向預應力筋將各節(jié)段連成整體，然后通過水平液壓千斤頂施力，借助不銹鋼板與聚聚四氟乙烯模壓板組成的滑動裝置，將梁逐段向?qū)Π锻七M，待全部頂推就位后，落梁并且換正式支座，完成橋梁施工。

頂推法施工的主要關(guān)鍵是頂推工作，核心的問題在于應用有限的頂力將梁頂推就位。根據(jù)聚四氟乙烯的材性，摩擦系數(shù)與垂直壓強成反比，與滑動速度成正比。施工中所用的滑移設(shè)備與在轉(zhuǎn)體施工采用聚四氟乙烯轉(zhuǎn)動設(shè)備類同。頂推的施工方法多種多樣，主要依照頂推的施工方法分類，同時也可由支承系統(tǒng)和頂推的方向來區(qū)分頂推的施工方法。

頂推的裝置集中在主梁預制場附近的橋臺或橋墩上，前方墩各支點上設(shè)置滑動支撐。液壓提升裝置又可分為兩種：一種是由水平千斤頂通過沿箱梁兩側(cè)的牽動鋼桿給預制梁一個頂推力；另一種是由水平千斤項與豎直千斤頂聯(lián)合使用，頂推預制梁前進。它的施工程序為頂梁、推移、落下豎直千斤項和收回水平千斤頂?shù)幕钊麠U。

滑道支承在墩上的混凝土臨時墊塊上，它由光滑的不銹鋼板與組合的聚四氟乙烯滑塊組成滑道，其中的滑塊由氟板與具有加勁鋼板的橡膠塊構(gòu)成，外形尺寸有420*420mm、200*400mm、500*200mm等數(shù)種，厚度也有40、31、21mm等幾種。頂推時，組合的聚四氟乙烯塊在不銹鋼板上滑動，并在前方滑出，通過在滑道后方不斷喂入滑塊，帶動梁身前進。頂推時，升起豎直頂活塞，使臨時支承卸載，開動水平千斤項去項推豎直頂，由于豎直頂下面設(shè)有滑道，頂?shù)纳隙搜b有一塊像膠板，即豎直千斤項在前進過程中帶動梁體向前移動。當水平千斤頂達到較大行程時，降下豎立頂活塞，使梁體落在臨時支承上，收回水平頂活塞，帶動豎直頂后移，回到原來位置，如此反復不斷地將梁頂推到設(shè)計位置。

對于多點頂推則在每個墩臺上設(shè)置一對小噸位(400~800kN)的水平千斤頂，各集中的頂推力分散到各墩上。由于利用水平千斤頂傳給墩臺的反力來平衡梁體滑移時在橋墩上產(chǎn)生的摩阻力，從而使橋墩在頂推過程中承受較小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多點頂推施工。同時，多點頂推所需的噸位小，容易獲得，所以我國在近年來用頂推法施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋，較多地采用了多點頂推法。在液壓頂升設(shè)備方面，國內(nèi)一般較多采用拉桿式頂推方案，每個墩位上設(shè)置一對液壓穿心式水平千斤頂，每側(cè)的拉桿使用一根或兩根直徑為25mm高強螺紋鋼筋，它的前端通過錐形楔塊固定在水平頂活塞桿的頭部，另一端使用的拉錨器、錨錠板等連接器與鋼筋連接，水平千斤頂固定在墩身的臺座上，同時在梁位下設(shè)置沿板和沿塊，當水平千斤頂施頂時，帶動箱梁在滑道上向前滑動。

多點頂推施工的關(guān)鍵在于同步，因為頂推水平力是分散在各橋墩上，一般均需通過中心控制室控制各千斤項的出力等級，同時啟動，同步前進，同時停止和同時換向。為了在意外情況下能及時改變?nèi)珮虻倪\動狀態(tài)，各機組和觀測點上，需裝置急停按鈕。對于在柔性墩上的多點頂推，為盡量減小對橋墩的水平推力，千斤項的出力按照摩擦力的變化幅度分為幾個等級通過計算確定，施工時在控制室隨時調(diào)整頂力的級數(shù)，控制千斤項的出力大小。由于千斤頂傳力時間差的影響，將不可避免地引起橋墩沿橋縱向擺動，同時箱梁的懸出部分可能上下振動，這些因素對施工其不利，要盡量減少其影響。

對于多點頂推與集中單點頂推比較，可以免去大規(guī)模的頂推設(shè)備，能控制箱梁的偏離，頂推時對橋墩的水平推力可以減到很小，便于結(jié)構(gòu)采用實心墩。在彎橋采用多點頂推時，由各墩均勻施加頂力，同樣能順利施工。采用拉桿式頂推系統(tǒng)，免去在每一循環(huán)頂推過程中用豎向千斤頂將梁頂起使水平千斤頂復位，簡化了工藝流程，加快頂推速度。但多點頂推需要較多的設(shè)備，操作要求也比較高。