橋梁同步液壓頂升工程的控制
1、液壓頂升前的橋梁狀態(tài)檢測及荷載試驗
1)橋梁狀態(tài)檢查。外觀檢查，需查明主體結構裂縫的分布情況、伸縮縫的工作狀態(tài)以及外露鋼筋的銹蝕等?；炷翉姸?、混凝土碳化測量，是指通過測量舊橋的混凝土強度、混凝土碳化，繼而評定混凝土橋梁結構的性。
2)荷載試驗。靜力荷載試驗主要針對橋梁的控制截面，即 大正彎矩和 大負彎矩截面，進行等效彎矩加載，測試控制截面的應力和撓度，評定橋梁的承載能力。動力荷載試驗在于了解橋梁結構的動力性能，確定結構的動力系數(shù)。為橋梁頂升前、后對橋梁的結構狀態(tài)是否出現(xiàn)變化做到客觀真實的反映。
2、橋梁同步頂升的 控制設計—限位措施
橋梁在液壓頂升過程中處于飄浮狀態(tài)。由于液壓缸安裝的垂直誤差及頂升過程中其他不利因素的影響，在頂升過程中可能會出現(xiàn)微小的水平位移。為橋梁液壓頂升的準確性和 性，分別采用縱橫兩個方向的限位控制。限位裝置應有足夠的強度，并在限位方向有足夠的剛度，這是頂升 控制的重要措施。
在該橋的液壓頂升施工過程中，橋梁曾出現(xiàn)了細小的縱向位移，限位裝置對橋梁姿態(tài)的起到了關鍵的保護作用。
3、橋梁同步頂升的臨時支撐設計
根據(jù)橋梁現(xiàn)狀情況和受力分析計算，充分考慮各種不利因素的影響，在兩側橋臺處根據(jù)設計圖紙要求各布置4臺100t千斤頂，在每個橋墩柱的蓋梁旁布置8臺100t千斤頂。共需24臺千斤頂，這樣橋墩臺處可提供2400t的頂升力，滿足頂升需求。再加2臺備用千斤頂，全橋共需千斤頂26臺，并在每個千斤頂下布設臨時鋼支撐，便于分級頂升過程中的檢測與調整。在分級頂升過程中，千斤頂?shù)拿啃谐逃邢蓿啃谐炭刂圃?.15m。為了滿足液壓缸的分級置換以及置換時的臨時支撐措施要求，專門設計了配套的鋼墊塊，每一層鋼墊塊通過φ20螺栓進行連接，鋼墊塊的設計與牢固。
4、橋梁頂升過程的同步監(jiān)測
橋梁的同步液壓頂升是分級完成的，對橋梁的整個運動軌跡、整體姿態(tài)、結構應力等的監(jiān)測是至關橋梁結構 的重要環(huán)節(jié)。整個監(jiān)測過程可由分級頂升、臨時支撐放置、支承墊石施工、落梁等過程組成。監(jiān)測內容主要包括橋梁的整體姿態(tài)監(jiān)測、位移監(jiān)測、結構內力監(jiān)測等。
橋梁的液壓頂升過程，實際上就是控制橋梁姿態(tài)的過程。在橋梁上布置多個特征點，通過監(jiān)測各特征點實際到達的位置與預期位置的逼近程度，可以判斷和控制頂升過程。
1)光柵尺的位移控制。在6個控制區(qū)域均設置一個光柵尺控制位移的同步性。根據(jù)對橋梁的結構核算，位移同步精度控制在0.005m。光柵尺體固定于梁體上，讀數(shù)頭固定于橋墩、臺上，光柵尺量程為1.50m。6個光柵尺形成對橋梁整體姿態(tài)的控制重要因素之一。2)特征觀測點標高監(jiān)控。監(jiān)測在頂升過程中橋墩及橋臺處的沉降情況。橋梁特征點標高主要用于頂升過程中的同步復核測量，以便光柵尺出現(xiàn)故障時能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，從而頂升過程中橋梁的整體姿態(tài)。3)應變片的結構內力監(jiān)測。合理評價頂升過程中結構內力變化的影響因素，以便及時、主動地采取措施降低或不利因素的影響，為橋梁結構的 豎起了一道保護屏障。
橋梁整體頂升相對于拆除重建新橋既經濟，又的縮短施工周期，對鐵路和公路運輸影響小，而且 ，只利用列車運行間隔時間進行頂升，同時對環(huán)境的污染也是 小的，無論從建筑垃圾、噪聲揚塵，還是水電的消耗都遠遠低于重建所造成的污染和破壞。 重要的是，為今后的舊橋改造開辟了新徑。同步頂升技術在舊有橋梁頂升工程中的成功應用以及本文中介紹的同步頂升技術在橋梁頂升工程的應用實例及頂升過程中的一些控制，也為今后類似頂升工程積累了寶貴的經驗。
