鐵路上跨結(jié)構(gòu)液壓頂升   防護(hù)重點(diǎn)

隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)相當(dāng)一部分既有鐵路進(jìn)行了電氣化改造，并開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)，這都需要足夠的運(yùn)行凈空，同時(shí)個(gè)別地段線路縱斷面改造也使得既有鐵路的許多上跨結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凈空不足的問(wèn)題。動(dòng)車(chē)組車(chē)站高站臺(tái)的廣泛應(yīng)用，也使得部分原有跨越站臺(tái)的旅客天橋、貨運(yùn)天橋、管道等與鐵路之間的凈空受到壓縮，站臺(tái)空間布置顯得壓抑，景觀上不協(xié)調(diào)，也需要提高站線上跨結(jié)構(gòu)的高度。因此，進(jìn)行上跨結(jié)構(gòu)的凈空改造，是目前既有鐵路改造要解決的問(wèn)題。
　　既有鐵路上跨結(jié)構(gòu)凈空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低線路標(biāo)高、頂升改造等4種方法，其各具特點(diǎn)及應(yīng)用條件。拆除改造是將原有上跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)拆除重建，拆除過(guò)程中對(duì)鐵路運(yùn)輸有較大的影響。分幅改造是在上跨結(jié)構(gòu)不中斷道路通行，將道路分成左右幅來(lái)改造。適用于道路比較寬且又不允許中斷的情況，一般多用于公路結(jié)構(gòu)。對(duì)上跨結(jié)構(gòu)下的鐵路線路是坡頂或平坡線路，在不會(huì)因降坡而影響列車(chē)運(yùn)行的前提下，可采用降低線路標(biāo)高的辦法。但有的線路對(duì)坡度有限制，且順坡太長(zhǎng)會(huì)造成投資費(fèi)用過(guò)高，所以要與上述方法比較后才能采用。而頂升改造是利用原有的上跨結(jié)構(gòu)通過(guò)切割、頂升、接長(zhǎng)、加高墩臺(tái)帽或墩柱的高度等技術(shù)措施，使上跨結(jié)構(gòu)的凈空得以提高。這種方法具有投資少，對(duì)周邊環(huán)境以及鐵路、公路的運(yùn)輸影響小的特點(diǎn)。
　　上跨結(jié)構(gòu)頂升時(shí)，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定做好   工作。上跨結(jié)構(gòu)如果是交通要道，施工中需要限速或交通管制；施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，夜間要有反光標(biāo)志和燈光標(biāo)志；派人防護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)鐵路行車(chē)   來(lái)說(shuō)，應(yīng)做好：①靠近既有鐵路線兩邊墩身，蓋梁施工搭設(shè)腳手架時(shí)，應(yīng)使用鋼管腳手架，腳手架應(yīng)與既有墩臺(tái)連接?？胯F路一側(cè)還應(yīng)懸掛密目   網(wǎng)，工具、材料不侵入限界。②利用列車(chē)行車(chē)間隙進(jìn)行梁片焊接和濕混凝土連接作業(yè)時(shí)，設(shè)置防護(hù)。列車(chē)來(lái)臨前停止焊接作業(yè)，以免火星落下引起列車(chē)火災(zāi)。③跨越既有鐵路，進(jìn)行梁濕混凝土連接和橫隔板施工時(shí)安裝梁底工作平臺(tái)，靠近既有電氣化鐵路施工時(shí)，采取帶電防護(hù)   措施。
　　同步整體液壓頂升技術(shù)在鐵路上跨結(jié)構(gòu)凈空改造中的應(yīng)用，避免了大量的拆除重建工程量，工程造價(jià)可降低50%左右，且地減少了對(duì)鐵路和道路運(yùn)營(yíng)的干擾，符合的施工要求，具有較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。近年來(lái)，頂升技術(shù)在鐵路電氣化改造施工中了大量的實(shí)踐，既降低了改造成本，又節(jié)約了改造時(shí)間。實(shí)踐表明，隨著鐵路電氣化改造施工的大面積展開(kāi)，該技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。