液壓頂升在某高速跨橋施工中的難點(diǎn)與特點(diǎn)

某高速由于該分離立交橋下高速公路為彎道路段，處橋下凈空低于5.0m，自運(yùn)營以來，多次被車輛撞擊，造成嚴(yán)重?fù)p傷，雖然多次，但未能解決根本問題，嚴(yán)重影響了高速公路的行車   。該橋自南側(cè)橋臺(tái)數(shù)第4孔東側(cè)邊板，因多次受車輛撞擊，跨中部位4.0m范圍內(nèi)底板混凝土全部撞碎；預(yù)應(yīng)力鋼絞線被撞斷5根，空心板下緣4根普通鋼筋被撞斷，其余部分主筋存在不同程度的變形，該處跨中部沿梁長約4m的區(qū)域內(nèi)箍筋均已不存在。
　　為了從根本上解決上述問題，對(duì)該橋采用整體液壓頂升的方案進(jìn)行凈空改造。
　　(1)由于上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)空心板，只有橋臺(tái)、墩位置為暗帽梁，且暗帽梁尺寸限制，液壓頂升上部結(jié)構(gòu)的受力點(diǎn)部位受限制。
　　(2)由于橋臺(tái)處有較大的土體護(hù)坡，部分橋墩較高，無論采用混凝土支撐還是鋼結(jié)構(gòu)支撐，都易造成失穩(wěn)，部分墩基礎(chǔ)在高速公路護(hù)坡或排水溝等高速公路附屬設(shè)施上，因此液壓頂升反力系統(tǒng)的設(shè)置是一個(gè)難點(diǎn)。
　　(3)液壓頂升過程中，橋梁可能出現(xiàn)平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，采取措施避免產(chǎn)生偏移。由于上部結(jié)構(gòu)與原有承臺(tái)基礎(chǔ)距離大，如何   地選用限位措施是一個(gè)難點(diǎn)。
　　(4)液壓頂升設(shè)備要求高，要有自鎖裝置，在頂升和   換臨時(shí)支撐時(shí)，不能出現(xiàn)千斤頂滑落。
　　(5)液壓頂升過程中頂升液壓缸同步控制要求高。
　　(6)如何   地降低工程造價(jià)是本工程能否實(shí)施的另一個(gè)關(guān)鍵。